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一般编辑马林
编辑-in -law Zhang Yu
编辑谭阳
上个月28日，在广西Guigang City的G7212 Quannan Expressway上发生了交通事故。由于整个车门的锁，被困的乘客被困在汽车中。乘客死亡两次受伤。
图片来源：来自互联网
第二天，雷克萨斯中国发表了一份正式声明，称当地交通警察局正在调查事故的原因。中国雷克萨斯（Lexus China）密切关注，并派遣了一支紧急通讯团队到现场与当地经销商合作，尽力与对相关部门的调查合作。
这一事件引起了社会所有部门之间的强烈关注和持续讨论。但是，当人们仍在等待事故的结果时，最近再次发生了类似的案件。
根据许多媒体报道，8月12日，广东的一辆丰田卡罗拉双引擎发生了事故。汽车的前部被严重摧毁，并且持续存在白烟。前安全气囊弹出，但事故发生后，门总是被锁定。
图片来源：来自互联网
根据互联网上的视频内容，该男子试图打开门，但以失败结束，然后车辆开始开火。该男子发现灭火器熄灭了车辆。本质同时，许多人参加了救援，他们试图用撬棍撬开驾驶门，但他们没有平稳地打开门。在视频之前，门还没有打开。
截至目前，尚未报道没有汽车伤亡，而事故车辆品牌的Fang Faw Toyota尚未发布有关此事件的声明。
在不到半个月的时间里，发生了两起类似的事件，事故车辆都是丰田的模型。人们不禁质疑为什么这些事故在丰田品牌的模型下。这是丰田部门的“常见问题”？
碰撞后无法自动解锁
是设计缺陷吗？
实际上，在上个月雷克萨斯事件发生后，许多媒体分析了悲剧的原因。 “碰撞后没有自动解锁后的门”已成为阻碍人民实施救援的重要原因之一。
图片来源：来自互联网
如果由于车辆的碰撞而无法打开门的变形，则是事故调查的结果。大概大多数人都令人难以置信。因为从视频中可以看出，即使主驾驶侧门和副驾驶侧门的情况变形，也有一定的说服力不能打开门。但是，后门和尾门没有明显的变形，这基本上可以表明车辆的自动解锁问题。
玛拉市场（Mara Market）发现，互联网上有一个论点是，它是由丰田汽车（Toyota）的模型不配备“碰撞门锁系统”引起的。但这种情况并非如此。根据雷克萨斯LM模型的用户说明：当SRS安全气囊展开（充气）时，所有门都将被解锁。
那么，为什么安全气囊在这次事故中弹出，门锁？实际上，雷克萨斯在用户手册中还提供了“提示”。在描述“碰撞检测门锁系统”时，雷克萨斯说，如果他遭受了强烈的影响，所有门都被解锁了。但是，根据事故的强度或类型，系统可能无法正常工作。
雷克萨斯的概率触发了“碰撞力或事故类型，并且可能有可能工作”，而花冠根本不是该系统标准的。最终的调查结果也有很好的机会来解释这一方向。
当然，我们并没有完全否认存在的可能性，甚至认为雷克萨斯事故可能会触发提示。但是，这种“巧合”和“极端情况”是否合理？背后有什么隐藏的安全危害？这不是由雷克萨斯事件造成的“一次死亡和两次伤害”引起的血腥教训？
与雷克萨斯（Lexus）相比，由于由于触发极端条件而导致的门锁，因此没有配备该系统的卡罗拉（Corolla）没有解释。目前，在Faw Toyota的官方网站上观看Corolla上的安全性亮点可能会让人们感到非常尴尬。
图片来源：FAW Toyota官方网站Carolla模型简介
如果这是丰田部门的“常见问题”
那么是否有“治愈”的可能性吗？
曾几何时，在大众的销售和宣传页面中，碰撞被自动解锁，这是大众汽车安全的销售点之一。当时，人们可能仍然不屑一顾，认为这应该是所有汽车的“标准”。它值得在哪里？
但是现在，在丰田的产品中，这种符合人的“标准”，尽管雷克萨斯有可能“不起作用”，但Corolla根本不适合此功能。
而且这种“可能无法正常工作”意味着巨大的安全危害，因为并非每一次意外，驾驶员和乘客都可以清醒，即使有意识或强度也可以越过安全气囊，以按下“ PWR DOOR OFF”按钮。
如果这是丰田部门的“常见问题”，是否可以治愈任何可能性？一些行业专家说，包括丰田在内的许多日本模型，人体结构，材料和逻辑本身都确定，一旦碰撞，门变形的可能性就大于其他国家。
为了保护驾驶舱驾驶的安全性并同时减少对行人的损害，大多数日本车辆都使用能量吸收材料。这个设计概念具有变形，由于事故而无法打开。
其次，一些网民指出，在美国和日本市场中，尚未标准化国内市场碰撞门的卡罗拉（Corolla）实际上是标准的。有理由认为汽车锁定逻辑是正常的，该逻辑应具有自动锁定和自动解锁功能，并且可以按需设置解锁锁的时机。
由于国内市场并不是该功能的标准化，一旦汽车发生故障或破裂，它就无法从外部打开门，这也暴露了卡罗拉的缺陷。
对于具有此功能但具有“行之有效”的雷克萨斯LM模型，统一地回忆起隐藏的安全危害，也许是最正确的操作。
此外，在中国汽车市场中，大多数由丰田代表的日本系统，大多数模型在接受专业机构的碰撞测试时，主要用于“测试”。以“五个星形碰撞安全性”的名称，实际道路上的“无法忍受”的真实情况已经出现。
妈妈：
两种丰田车型的情况无法在半个月内半个月内驱动，这客观地解释了“碰撞门解锁”系统的重要性。对于花冠和其他不配备此功能的模型，应由于安全考虑而进行标准化，并且由于成本等因素，它们不应盲目；配备了此功能的雷克萨斯（Lexus）也应被完全视为完全认为更多的碰撞，场景使系统在所有汽车场景中都有用。
此外，包括日语在内的所有模型都应从用户整个场景的需求开始，考虑更多的碰撞可能性，而不是简单地遵循测试机构的碰撞测试需求，并执行简单的“测试”优化，否则， “碰撞测试就像一只老虎，事故发生的事故”的尴尬境地，甚至鲜血的悲剧甚至会引起血液。
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