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分体式大灯，顾名思义即车辆前方各功能光源分离式的设计，一直以来都备受争议。一些思想比较前卫的人认为这样的设计打破了汽车前脸设计的定式，能在汽车外观设计瓶颈期同质化现象泛滥的背景下，给予各品牌车辆造型设计师更大发挥想象的空间，以此让各品牌的车型更具个性。而比较传统的人则认为这完全不符合美学规律，个性有余却毫无美感。现实就是双方各执一词，谁也不能说服谁，直到现在采用分体式大灯的车也难以成为市场顶流。
不过一辆车的出现或许能改变这一状况，这就是长安欧尚X7 PLUS，其分体式大灯设计可谓兼顾了前卫和传统审美，极有可能让分体式大灯彻底流行起来。那么今天，我们就来聊聊分体式大灯用在长安欧尚X7 PLUS的前脸上，为何就一点没有违和感还帅气十足的原因。
日行灯和中网相连，就不会显得突兀
其实日间行车灯和大灯分离的设计与传统审美并不矛盾，只要将日行灯设置在传统大灯的位置并与中网相连即可。之所以此前一些采用分体式大灯的车看上去特别难以让人接受，正是由于其日间行车灯脱离中网单独存在，过于显眼所致。打个比方，眼小的人就适合戴上副眼镜，去修饰掩盖眼小的问题，要不就用较长的刘海去分担一些别人的目光，反正绝不能让小眼睛单独暴露在光秃秃的脸上。关于这点，Jeep自由光就是典型的反面教材。
长安欧尚X7 PLUS采用了分体式大灯设计，但将日行灯放在了传统一体式车灯的主灯位置处，承担起了前脸上“眼睛”的视觉效果。“眼睛”长在面部中轴线中上端的两侧，而不是“头盖骨”上，不是口鼻同一水平位置上，这非常符合我们对一张“脸”的认知。并且，长安欧尚X7 PLUS还巧妙地将日行灯和中网连为了一体，使得人们看到它的前脸时不会立马将目光聚焦到它的“眼部”，而是整个中网。看上去就不会让“眼睛”显得突兀、呆滞，而是一副“紧锁眉头”、“怒目而视”的表情。
适当加厚日行灯轮廓，更符合传统审美
正如前面所说，将汽车前脸设计“拟人化”的表现手法其实一直都存在，车辆的大灯就相当于汽车的“眼睛”。而在我们的传统文化里，眼睛是心灵的窗户，眼眸刚毅有神，一般都代表正义的形象，而细眉细眼，眼神黯淡无光则多半代表的是反面角色。若车辆采用分体式大灯设计，要用条状日行灯去替代主灯在车辆前脸中“眼睛”的视觉效果，那么条状日行灯就一定不能过于狭长，那容易给人一种阴险狡诈或者是目光呆滞“拉丝眼”的感觉，这也是当前很多采用分体式大灯设计的车都没有处理好的一点。
长安欧尚X7 PLUS对此就处理得相当成熟，其日行灯虽然总体还是横向延展的造型，但实际上并不是简单的条状灯带新宝6平台手机版，而是一个中空的楔形灯腔，其内部看上去是由多颗LED灯珠排列而成的，在灯珠上方还有条看着很像“眼睑”的条状装饰带。此外，长安欧尚X7 PLUS双层中网之间的隔离装饰条，其两端是延伸至了两侧日行灯的下方，在一定程度上又“垫高”日行灯轮廓的厚度，较深的颜色甚至还有种“下眼线”的既视感，使其“怒目”的表情更加立体传神，完全符合我们传统文化中对性情刚毅、不屈不挠英雄形象的描述。
合理隐藏主灯，避免“复眼”效果
车辆采用分体式大灯设计还有一点需要特别注意，就是让日行灯充当起了“眼睛”的视觉效果之后，一定要合理隐藏主灯，以避免造成“复眼”的视觉效果。毕竟“复眼”在我们的认知里面一般都是恶心的虫子或者是让人害怕的怪物才会有的，正常人和一些常被当做信仰图腾的动物是不会长这样的。
长安欧尚X7 PLUS在这点上也拿捏得非常到位，将“腮部”设计成了类似于战斗机进气口的立体造型，很具机械力量感，使得整个前脸就像是变形金刚或高达一般。而分体式大灯的主灯就被“隐藏”安放在了这个“进气口”内，且灯腔基座为黑色，并不显眼。所以当我们看到长安欧尚X7 PLUS的前脸时，基本只会看到一双“眼睛”，即日行灯，并不会给人一种“复眼”的感官效果，符合主流审美的标准。
结语：正因为对以上三个关于分体式大灯设计的要点处理得当，所以长安欧尚X7 PLUS的前脸达到了一种特别的效果，就是喜欢标新立异的人看到其前脸，是能够找到如分体式大灯这类他们所喜欢那种前卫个性设计元素的；而一些观念和审美比较保守的人看到长安欧尚X7 PLUS的前脸，又会看到一个偏传统大气的形象，可谓“一花入多眼”。那么有了长安欧尚X7 PLUS的成功案例，分体式大灯设计普及起来还会有阻力吗？我想不会了，并且汽车设计还很有可能迎来新一轮的思潮。以此看来，长安欧尚X7 PLUS真的值得期待。
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